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今回のアライメントは、トヨタ プリウス ZVW51 型でのご入庫です♬それではいつものようにターゲットを装着し………えっ、付いてませんけど(笑) 装着して、測定していきます！ 早速、測定したデータを3Dスクリーンで確認していきましょう♬ フロント側の左のトー角、左のキャスター角、右のキャンバー角が基準値より外れています！ フロント左側のトー角が車両直進方向に対して内側に基準値より外れています！この車両は、ステアリングギアBOXがホイールの中心より後ろ側に付いているのでタイロッドを地締める方向に調整します♬ バッチリ左右決まりました！！！ リヤ側は基準値内に入っていました！ トー角ちょこっと調整します♬ バッチリ左右決まりました(^^♪ アライメントのご用命はもちろん！エス・プラウドまで～
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まいど！ケイちゃんです♬とうとう4月ですね！4月と言えば新入社員ですね♪お察しかも知れませんがエスプラウドには新入社員は入社致しません(笑)ちなみにケイちゃんは入社20年目です(笑) それでは本題～♪今回は日産 パオのオートマ作業でございます ちなみに症状は3速すべりです！詳しい方はご存じでしょう♪まずはいつものアレを点検しましょう♬ 大丈夫ですね♬ それでは サクッと分解して原因を探していきまshow！ オイルパンを外します 鉄粉がおおいですね・・・ 今の所原因らしい所はでてきていませんが 鉄粉量的には目に見えて悪い所がある！と信じて作業していきます♬ 発見致しましたーー！！！ クラッチを止めているスナップリングが折れてます・・・クラッチの当たるプレート面を見てもらえればわかるように スナップリングが止まっていない部分と逆側が黒く
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今回のアライメントは、ダイハツ ハイゼット S321V 型でのご入庫です♬それではいつものようにターゲットを装着し、見ていきましょう♬ 測定したデータを3Dスクリーンで確認していきましょう♬まず、フロント側は左のキャンバー角とトー角がリヤ側は右のトー角が基準値より外れています！ 個別にフロント側のデータを見ていきましょう♬ 左のキャンバー角は車両垂直方向に対して内側に、左のトー角は車両直進方向に対して内側に、多少の誤差で右の同様に内側に基準値より外れています！ フロント側のトー角調整します♬ 基準値内に入りましたね♬ それでは皆様と一緒に素敵なカーライフをエンジョーイ！！！ではまた～
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まいど！ケイちゃんです♬しっかりとタイミングを逃してますがご報告致します！チョコレート頂いちゃいました♬(笑)みんな ありがと～う♪ それでは本題やっちゃいま～す♬前回の続きでプロシードのオーバーホールですさっそくバルブボディの作業から～ いつものようにパッカ～んと分解です(笑) 洗浄して組み立てです！うっ・・・美しい(笑) お次はクラッチ焼けしていたハイクラッチの作業風景をご紹介♪ 綺麗にピストンも洗浄して クラッチも交換します ちなみに 他のピストンのオーバーホールはこんな感じ～↓ なんだかんだで完成でありんす♬ ここからは組み立て画像を早送りでご紹介～(笑) てってれぇ～♬完成で～す♬ どうでしたか？今回はジャトコ製オートマで よく悪くなるクラッチがスベッていましたねクラッチ摩耗でオートマ フィルター
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今回のアライメントは、ダイハツ タント LA600S 型でのご入庫です♬それではいつものようにターゲットを装着し、見ていきましょう♬ 早速、測定したデータを3Dスクリーンで確認していくと、フロント側は右のキャンバー角と左右のトー角、リヤ側は右のトー角が基準値より外れています！ 個別にフロント側のデータを見てみると、右のキャンバー角は車両垂直方向に対して内側に、左のトー角は車両直進方向に対して外側に右は内側に基準値より外れています！トー角が調整できるので早速、調整してみましょう♬ フロント側のトー角調整～ 基準値ドンピシャです♬ リヤ側は右のトー角が車両直進方向に対して内側に基準値より外れています！ トー角調整の写真で僅かに社外品のストラットがチラリズムしましたね(笑) キャンバー角が車両垂直方向に対して内側に向いてしまうのはシャコタン車の宿命でありんす
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まいど！ケイちゃんです♬定番の張り替え作業がどんどんと 入荷しておりますまずは ベンツとローバーミニのバンドブレーキをご覧ください♬ 新摩材を張りジグにセット！このへんの作業は YouTubeで少し詳しく作業工程を観る事ができますので YouTubeも宜しくです(笑) 完成です♬ それでは本題です♬今回のご入庫は プロシードになります！不具合ですが オートマ スベリってことです(笑)さてどうなっているのでしょうか♬ ちなみにオートマはジャトコ製 4速オートマになりますオイルパンを外すとバルブボディとご対面です♬ オートマオイルは綺麗いそうですが！ フィルターが詰まっております・・・ 絶対クラッチの摩耗があるはず！と気合をいれて分解を進めると！！すぐに原因発見です(笑) ハイクラッチが かなり摩耗して焼けちゃってます・・・ 残りのパーツも点
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今回のアライメントは、トヨタ ハイエース TRH211K 型でのご入庫です♬それではいつものようにターゲットを装着し、見ていきましょう♬ 逆光で少し眩しい気もしますが^^; 測定データを3Dスクリーンで確認していきましょう♬フロント側のトー角とキャンバー角が基準値より外れています！ やっぱり眩しいですね(笑) 個別にフロント側のデータを見てみると、フロント側のトー角は左が車両直進方向に対して内側に、右が車両直進方向に対して外側に基準値より外れています！ キャンバー角は左右共に車両垂直方向に対して内側に基準値より外れています！ キャンバー角チョーセイ！！！ トー角調整～！！！ バッチリ基準値内に入りました♬ リヤは基準値内に入っています！ 今年もジャンジャンアライメントご紹介させて頂きます！ではまた～
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まいど！！ケイちゃんです♬そろそろ暖かくなってきましたか？なぜ？疑問形か！と言うと時差の問題になりますので 今回は皆様と未来の自分に問うてみました(笑) そいじゃぁ～本題いきましょう！まずはバルブボディから作業していくので ご覧ください♪ 3速オートマなので バルブ量？は少ないですね♪これで全てです♬ 綺麗に洗浄して組み立てていきまするでござる♪ ピストン等もオーバーホールしたので ケースに組み立てていきます♬ 前回もお話しましたが やはりピストンの Oリングがプラスチック位まで 硬化していました・・・現状を見ると 今回オーバーホールするタイミングがバッチリって感じですね♪ どんどん組み立てています♬ バルブボディを取り付けます♪ ここまできたら もう完成ですね(笑) 無事に完成しましたが このオートマのパーツも どんど
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まいど！ケイちゃんです♬ある日の事ですが！危険な香りがするなと思ったら 危なそうな事をしていたので激写！(笑)作業はベンツのスプリング交換をしている模様です♪ そいじゃぁ～本題です♬タイトルでお気づきの方もいるでしょう(笑)フィガロのオートマ入庫いたしました～！現車の写真がありませんので パオの時のオートマ写真と変わりはありません(笑) ケースを分解するまでに 付属パーツ等を先に外していきますので 例のアレを先に点検したいと思います♪憶えている方はいるでしょうか？パオの時はこれが原因でしたね♪ 今回このガバナ ギヤは正常でありました！ちなみにガバナ ギヤとうとう部品廃盤になりました・・・ そうそう！ちなみにオートマの不具合ですが 特に問題は無くリフレッシュでのオーバーホールです♬それでは 分解を進めていき内部状態を確認していきましょう！ 特にクラッチも
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今回のアライメントは、TOYOTA COROLLA ZWE211 型でのご入庫です♬それではいつものようにターゲットを装着し、見ていきましょう♬ まずは、測定した前後データを3Dスクリーンで確認すると、左右のフロント側のトー角が基準値より外れています！ 個別にフロント側のデータを見てみると、左右のフロント側のトー角が車両直進方向に対して内側に基準値より外れています！ 左右のフロント側のトー角をロックナットを緩め、サイドロッドを縮める方向に回して調整します♬ バッチリ基準値内に入りました♬ リヤ側のデータを見ると、基準値内に入っていますが、この車両はリヤ側にもトー角調整機能があるので調整しちゃいます♬ リヤ側の左右のトー角調整します♬ バッチリ左右均等になりました♬ （株）エス・プラウド 公式インスタグラム＆公式You Tube のフォロー＆
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